特斯拉上海裁员，电池一期砍掉50%
从7月5日开始，上海浦东临港产业区钻石园，时有大量保安出现，气氛陡然紧张。而这里，驻扎着特斯拉中国的HR等多个部门。
“特斯拉上海工厂裁员，”独家信源告诉《十方智行》，“所以有这个架势。”为何出现如是场面，也就不再费解。
据悉，和此前网上盛传的“非制造岗位”不同，特斯拉开始对电池组装相关的员工“动刀”，电池组装一期员工将裁撤过半。
作为汽车公司里目前势头正盛的整车企业，特斯拉上海工厂素有“工资高”、“待遇好”、“规则正”的美誉，一度是不少蓝领工人心中向往。然而随着国际态势和产业走向的变化，“寒气”也传递到了特斯拉中国。
尽管是世界首富执掌的企业，在巨浪面前也如扁舟一叶般飘摇。而此前的各种神话与幻想，终究归于寂寥。
01特斯拉也动刀
根据《十方智行》的了解，特斯拉中国的上海超级工厂，开始对电池组装岗位进行裁员。相对的“好消息”是，整车制造相关岗位目前还没有被波及，毕竟目前特斯拉整车终端销售还算旺盛。
《十方智行》按照读者感兴趣的问题，从三个角度来阐释特斯拉这次裁员。
一是，怎么裁员？
“电池一期裁员会超过50%，”知情人士透露，“其中大部分是协商赔偿被裁员，少部分人转岗。”
按照汽车行业以及很多行业的惯例，不少公司裁员的时候都喜欢用“优化”、“转型”字眼，公关部门对外会辩称“所谓裁撤的人员大多数会转到其他岗位，推进新业务转型”。
然而转岗从来都不是一件容易的事情。根据内部人士解释，特斯拉此次电池一期裁员之后，确实有转岗名额，但多半是总装之类离职率较高的岗位；即便还有一部分岗位没有立即辞退，也会变相逼迫人员主动辞职，“只剩下返修的业务，一线工作也没有加班，只拿底薪，过一段时间人就自己走了”。
所以在有些内部员工的表述里，就变成“电池一厂全裁”。
在一期电池工厂车间被裁撤后，相关设备都会拆除，将对应的产量业务留给二期工厂。
二是，裁员多少人？
“总装，冲压/压铸，焊装，涂装，四大车间稳如老狗，”有电池工人这样表示，“一开始以为特斯拉是新能源汽车，电池工厂最重要，但没想到毕竟不是电芯研发和制造，只是个组装车间，所以最先被下刀。”
这也就意味着，特斯拉上海接近2万人的员工队伍里，最庞大的整车制造团队目前尚未受到影响。而特斯拉上海电池车间的员工总数，据悉还没有过千人。
特斯拉裁员的计划是从全球开始的，今年6月初，特斯拉CEO埃隆·马斯克发邮件给公司高管，宣布暂停全球招聘，并且裁员10%。按照特斯拉2023年2月提交给美国证券交易委员会（SEC）的年度财务报表，截至2022年底，全球员工总数为99,290人，所以全球裁员总数大约为1万人。
而特斯拉中国的员工总数，参考相关工商信息，社保参保人数到2022年6月24日共计19,181人。但由于中国业务相对势头较好，因此特斯拉招聘官方账号上，生产制造工人的招聘需求仍然活跃。
故而，特斯拉在国内短期内可能不会大规模裁员。
三是，裁员如何赔偿？
一般认为，特斯拉上海工厂薪资待遇和福利较好，因此裁员补偿也是受到关注的议题。
从内部员工透露的数字看，特斯拉此次给到的裁员补偿一般为N+3，也有表示为N+2或者N+1+1（即工作年限的月份数+1倍月薪，再加1万元）。
比起福特等外企，这个补偿公式并没有优势，关键就在于月薪水平有多少。但特斯拉内部员工给出的收入水平，往往不像特斯拉粉丝或者某些“网上招人者”描述得那样惊人，诸如“十七薪，月薪过万，父母免费看病”之类。
特斯拉上海电池工人披露称，实际上底薪并没有多高，扣完税后底薪到手是四千多，如果能把全勤补助和加班费全部算上，每个月到手是七千多，算上季度奖励和年终奖，表现好的有16薪，通常是14薪。
“更要命的是，电池只有二期有加班，一期没有，”有人这样诉苦，“一期之前放假就比较多。”
因而，比起“血汗工厂”，特斯拉上海工厂可以算良心企业，但还不到传说中的“大善人”级别。此次裁员后，工人可能一次性获得补偿2~4万元，但显然不能作为“买断生计”的倚仗。
02寒气根源竟是美国
“如果比亚迪和特斯拉说自己日子不好过，其他汽车公司怎么办？”这几乎是汽车行业的共识。
2022年，特斯拉在中国销售了439,770辆新车，同比大涨37.1%。尽管2023年有所放缓，但第一季度仍然同比增长21%至22.93万辆。上半年，特斯拉中国含出口的批发销量为46.4万辆，贡献全球88.9万辆销量一半以上。
如此光鲜的业绩，为何电池工厂会大幅度裁员？内部人士认为，根源自然是离不开美国方面的操作，限制中国电池，导致特斯拉上海工厂电池在美国订单遭砍。
“美国政府禁止给进口自中国的电池补贴，要求用美国本地制造的电池，”内部人士表示，“之前特斯拉上海的组装电池还能供应国外，但现在出口渠道被美国那头堵死，订单被砍，自然电池工厂裁员。”
根据《十方智行》目前获得的内部数据，特斯拉上海工厂电池组装产能充沛，仅仅二期工厂两个车间单班就能生产870套电池，而两个工厂白班+夜班能提供3,400套电池，超过整车总装所需用量。
“其实，就算没有出口，电池组装也会被裁，”相关人士感叹。
实际上，特斯拉是一家效率至上的企业，各种设备腾挪搬运和产能转移，都已经司空见惯。《十方智行》了解到，其实特斯拉上海电池车间的第一批设备，最初也是从北美千兆工厂拉过来的二手设备。
小道消息称，上海电池一期工厂有一半设备，将运输到特斯拉墨西哥工厂，而原先一期工厂的电池车间将转作其他用途，无论哪种新设备入场，调试也需要半年时间。
“寒气”也顺着特斯拉传递给相关供应商。由于特斯拉只负责电池技术研发和电池包组装，而电芯制造都是由供应商完成，因而宁德时代和LG南京工厂也都出现相应的“涟漪”影响。
据悉，宁德时代的业务重心已经从特斯拉电池订单朝着储能进一步转移。更惨的则是LG工人。
“两座工厂生产电极，停线两个月，取消夜班，”LG员工透露，“后工程再过半个月停线一半，新开工厂进度暂停，设备拆下转移给旧工厂。”小道消息指出，新厂可能会被转手卖掉，但具体买家情况未知。
正如宁德时代在特斯拉之外有诸多其他整车客户，以及储能业务作为平衡的压舱石，LG也在寻求其他订单。显然，特斯拉虽然还是“香饽饽”，却已经不再是当年万心所向的“一神教”核心。
特斯拉的神话，由时代缔造，而在产业寒气来临之时，也终将由时代来“诛神”。
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